La comisión de vigilancia de la contratación e infraestructuras del Ayuntamiento de Palma ha aprobado hoy por unanimidad la propuesta presentada por el grupo socialista para que el consistorio inste a AENA a la recuperación de un espacio de aparcamiento gratuito a la terminal de llegadas del Aeropuerto de Palma.
El regidor socialista José Hila ha lamentado que "se haya eliminado la gratuidad y que el Ayuntamiento de Palma no haya dicho nada de nada, cuando perjudica y mucho a sus ciudadanos y ciudadanas" y ha recordado que "votando a favor, el Ayuntamiento está defendiendo la ciudadanía y reivindicando su papel como gobierno municipal con capacidad para influir en las decisiones que le afectan en sus competencias y que afectan gravemente la ciudadanía", según ha informado el grupo socialista en un comunicado.
Hila ha recordado que además se da la circunstancia de que es la policía local de Palma la que tiene que multar a quienes aparquen sin pagar al Aeropuerto.
SON ESPASES
Del mismo modo, el grupo socialista ha indicado que el PP "se ha mostrado dispuesto a llegar a un acuerdo" para mejorar las frecuencias y horarios de las líneas de la EMT que llegan al Hospital de Son Espases, para dar un buen servicio a los trabajadores y trabajadoras del mismo y a los usuarios.
No obstante, el acuerdo ha llegado sólo hasta aquí, puesto que el PP ha rechazado otra propuesta socialista que pretendía instar la creación y señalización de un espacio de aparcamiento gratuito, dentro del recinto hospitalario de Son Espases, para las personas enfermas que acuden a urgencias.
El PP también ha votado en contra de instar en el Govern balear a llegar a un consenso con las trabajadores del hospital sobre las condiciones de uso del aparcamiento.
En el ámbito de sus competencias, los populares ha votado en contra de corregir las deficiencias de seguridad del camino que une el Hospital de Son Espases con el aparcamiento municipal, a su paso por el Camí dels Reis, alegando motivos económicos.
jueves, 18 de octubre de 2012
Los sindicatos convocarán una huelga general el próximo 14 de noviembre
CC.OO. y UGT convocarán previsiblemente una nueva huelga general contra los recortes del Gobierno, la segunda contra el Gobierno de Mariano Rajoy, el próximo 14 de noviembre.
A falta de que esta fecha sea ratificada este viernes en la reunión de los máximos órganos de Gobierno de ambas centrales, la Confederación Europea de Sindicatos (CES) ha dado el primer paso en la esperada 'hoja de ruta' hasta la huelga al convocar una jornada de movilizaciones a escala europea para ese mismo día, coincidiendo con la huelga general en Portugal, según indica la Confederación en su página web.
Fuentes sindicales indicaron a Europa Press que la intención de los sindicatos es desde el principio coordinar una movilización con los países periféricos, los más golpeados por los recortes impuestos desde la UE, y particularmente hacer coincidir la huelga general con la de Portugal.
Una vez ratificada la fecha por las centrales sindicales, las únicas organizaciones con capacidad para convocar un paro general en el seno de la Cumbre Social, esta plataforma dará el sí definitivo en la reunión prevista para la tarde del viernes.
De celebrarse, sería la primera vez que en España se convocan dos huelgas generales el mismo año, después de la que tuvo lugar el pasado 29 de marzo.
Séptima huelga general de 24 horas de la democracia
De convocarse finalmente una huelga general contra los recortes del Gobierno, sería la séptima huelga general de 24 horas de la historia de España y la tercera que se convoca a un Gobierno del PP. La primera huelga que se hizo en el país se celebró en el año 1985 durante el Gobierno de Felipe González por la ley de Pensiones que, entre otras cuestiones, aumentaba el período de cálculo de las pensiones de 2 a 8 años.
La segunda se celebró en 1988 cuando también gobernaba Felipe González aunque, en esta ocasión, los trabajadores pedían la retirada del plan de empleo juvenil. En 1994 y debido a la reforma laboral, se convocó la última huelga general durante el mandato de González.
En el año 2002, con José María Aznar ya en el Gobierno, CC.OO. y UGT convocaron un paro general para protestar por las medidas de reforma de la protección por desempleo y de la Ley Básica de Empleo aprobadas por el Ejecutivo 'popular'.
La cuarta huelga a un Gobierno socialista tuvo lugar el 29 de septiembre de 2010, con José Luis Rodríguez Zapatero de presidente. Los sindicatos protestaron por la reforma laboral y las políticas de ajuste del Ejecutivo del PSOE.
La última huelga general, con Mariano Rajoy al mando del país, se celebró el pasado 29 de marzo. De convocarse otra, sería la tercera contra un Gobierno del PP y la segunda en protesta por las decisiones adoptadas por Mariano Rajoy.
Con la huelga del 29-M, los sindicatos querían conseguir echar para atrás la reforma del mercado laboral que se aprobó en febrero y que, según argumentan, abarata y facilita el despido. Casi ocho meses después de su entrada en vigor, los sindicatos sostienen que la reforma ha sido un fracaso y que sólo ha servido para acelerar la destrucción de empleo.
Además de todas las huelgas antes mencionadas, en los años 1978 y 1992 se celebraron dos paros de una hora y de media jornada, respectivamente. En 1978 los sindicatos salieron a la calle motivados por una convocatoria europea, mientras que en 1992 fue el recorte de las prestaciones por desempleo propuesto por Felipe González lo que provocó el paro
A falta de que esta fecha sea ratificada este viernes en la reunión de los máximos órganos de Gobierno de ambas centrales, la Confederación Europea de Sindicatos (CES) ha dado el primer paso en la esperada 'hoja de ruta' hasta la huelga al convocar una jornada de movilizaciones a escala europea para ese mismo día, coincidiendo con la huelga general en Portugal, según indica la Confederación en su página web.
Fuentes sindicales indicaron a Europa Press que la intención de los sindicatos es desde el principio coordinar una movilización con los países periféricos, los más golpeados por los recortes impuestos desde la UE, y particularmente hacer coincidir la huelga general con la de Portugal.
Una vez ratificada la fecha por las centrales sindicales, las únicas organizaciones con capacidad para convocar un paro general en el seno de la Cumbre Social, esta plataforma dará el sí definitivo en la reunión prevista para la tarde del viernes.
De celebrarse, sería la primera vez que en España se convocan dos huelgas generales el mismo año, después de la que tuvo lugar el pasado 29 de marzo.
Séptima huelga general de 24 horas de la democracia
De convocarse finalmente una huelga general contra los recortes del Gobierno, sería la séptima huelga general de 24 horas de la historia de España y la tercera que se convoca a un Gobierno del PP. La primera huelga que se hizo en el país se celebró en el año 1985 durante el Gobierno de Felipe González por la ley de Pensiones que, entre otras cuestiones, aumentaba el período de cálculo de las pensiones de 2 a 8 años.
La segunda se celebró en 1988 cuando también gobernaba Felipe González aunque, en esta ocasión, los trabajadores pedían la retirada del plan de empleo juvenil. En 1994 y debido a la reforma laboral, se convocó la última huelga general durante el mandato de González.
En el año 2002, con José María Aznar ya en el Gobierno, CC.OO. y UGT convocaron un paro general para protestar por las medidas de reforma de la protección por desempleo y de la Ley Básica de Empleo aprobadas por el Ejecutivo 'popular'.
La cuarta huelga a un Gobierno socialista tuvo lugar el 29 de septiembre de 2010, con José Luis Rodríguez Zapatero de presidente. Los sindicatos protestaron por la reforma laboral y las políticas de ajuste del Ejecutivo del PSOE.
La última huelga general, con Mariano Rajoy al mando del país, se celebró el pasado 29 de marzo. De convocarse otra, sería la tercera contra un Gobierno del PP y la segunda en protesta por las decisiones adoptadas por Mariano Rajoy.
Con la huelga del 29-M, los sindicatos querían conseguir echar para atrás la reforma del mercado laboral que se aprobó en febrero y que, según argumentan, abarata y facilita el despido. Casi ocho meses después de su entrada en vigor, los sindicatos sostienen que la reforma ha sido un fracaso y que sólo ha servido para acelerar la destrucción de empleo.
Además de todas las huelgas antes mencionadas, en los años 1978 y 1992 se celebraron dos paros de una hora y de media jornada, respectivamente. En 1978 los sindicatos salieron a la calle motivados por una convocatoria europea, mientras que en 1992 fue el recorte de las prestaciones por desempleo propuesto por Felipe González lo que provocó el paro
domingo, 14 de octubre de 2012
Comunicado UGT
CONTRATACION DE INVIERNO
Desde la UGT queremos resumiros, SIN MENTIRAS NI MEDIAS VERDADES, lo que se negocio en la reunión de contratación del invierno 2012-2013.
No tenemos que olvidar que GRACIAS A LA FIRMA DE SINDICATOS SERIOS Y RESPONSABLES COMO UGT, 59 COMPAÑER@S QUE ANTES ERAN FIJOS DISCONTINUOS AHORA SON FIJOS DE JORNADA IRREGULAR Y QUE ESTOS ANTES ESTABAN A LAS MAXIMAS HORAS EN VERANO E INVIERNO.
Aun así, y teniendo en cuenta los 2 inviernos de bajada de vuelos que llevamos, y que en un principio había 61 compañeros en rampa a 16 horas, solo 10 a 22 horas en pax y que en ops no había nadie a 22 horas y conseguimos que 10 compañer@s las tuvieran, la contratación ha quedado así…
EN RAMPA: 144 A 20 HORAS / 31 A 16 HORAS.
EN PAX: 17 A 22 HORAS / 55 A 20 HORAS / 11 A 15 HORAS
OPS: 4 A 25 HORAS / 10 A 22 HORAS / 26 A 20 HORAS
¿Compañero@s a 15 y 16 horas?... Eso es lo que nos preguntamos todos cuando nos dijeron los números. Claro está que nos enseñaron los vuelos que desde el 2010 hasta ahora están viniendo, y todos sabemos, porque lo vemos, que desde hace 2 inviernos la situación, POR LA CRISIS MUNDIAL, está muy mal.
AirBerlin, la compañía bandera de Acciona A.S. TAMBIEN ESTA EN CRISIS, y para que pueda seguir operando, negocia constantemente con la empresa para bajar constes. Estos costes siempre repercuten en el trabajador. Menos horas y menos contratación. PERO DESDE QUE ESTE SINDICATO FIRMA CONVENIOS, NUNCA SE HA BAJADO EL SUELDO DE LOS TRABAJADOR@S, AL CONTRARIO, SIEMPRE SE HA SUBIDO, IPC + 1, IPC + 0,8, Y AHORA IPC, CUANDO EN TODOS LOS CONVENIOS SE BAJAN LOS SUELDOS PARA NO CERRAR EMPRESAS.
No tenéis que hacer caso a los ANIANTOS DE LA FALSA PALABRERIA que no firman nada y que nunca serán responsables de nada en absoluto, ni bueno ni malo
En estos tiempos las negociaciones son muy, muy difíciles. Pero no tenéis que olvidar nunca que UGT es un sindicato serio y responsable con todas y cada una de las negociaciones que afectan a los trabajadores. Cuando TOQUEMOS “A LA CARGA” en el momento adecuado, ESPERAMOS QUE ESTEIS AHÍ, ya que vosotros sois la verdadera fuerza de vuestro sindicato, LA UGT.
SALUDOS Y SALUD DE PARTE DE LA SECCION SINDICAL DE UGT EN ACCIONA PMI.
jueves, 11 de octubre de 2012
Contratación de invierno !!
OPS. 25hrs (fijis) 11
25hrs 4
22hrs 10
20hrs 26
18hrs -
Pax. 25hrs (fijis) 33
25hrs -
22hrs 17
20hrs 55
15hrs 11
Ram. 25hrs (fijis) 60
25hrs -
22hrs -
20hrs 144
16hrs 31
25hrs 4
22hrs 10
20hrs 26
18hrs -
Pax. 25hrs (fijis) 33
25hrs -
22hrs 17
20hrs 55
15hrs 11
Ram. 25hrs (fijis) 60
25hrs -
22hrs -
20hrs 144
16hrs 31
viernes, 5 de octubre de 2012
Air Berlin afirma que Fomento cometió "un error" al especular sobre la licencia de Ryanair
El vicepresidente para España
y Portugal de Air Berlin, Álvaro
Middelmann, ha señalado que el
Ministerio de Fomento
cometió "un error"al dar por
hecho que podía retirar la licencia
a Ryanair, a la vez que ha
solicitado al Ejecutivo que ejerza
su soberanía en los campos en
los que tiene derecho.
Durante un encuentro con la prensa, Middelmann ha acusado al Gobierno español de
"autoproclamarse" como instancia para hablar de la licencia de la 'low cost', cuando Europa
cuenta con una legislación común al respecto.
Así, ha solicitado a las autoridades nacionales que se centren en resolver problemas como
que un padre pueda viajar con sus hijos con el libro de familia, o que presten mayor atención a
los contratos de trabajo del personal aéreo.
Al respecto, ha apuntado que muchas compañías con aviones basados en España no
contratan trabajadores aquí, cuando la legislación española es "tajante" al respecto, al igual
que en materia de 'autohandling'.
"Hay una serie de campos en los que España como país tiene derecho a imponer por ley, y
eso lamentablemente no se está haciendo, y quiero que esos señores cumplan", ha remarcado
el directivo.
LA SEGURIDAD, LO PRIMERO.
Preguntado por la propuesta final de la Agencia de Seguridad Aérea Europea (EASA) para
regular las limitaciones de tiempo en los vuelos para pilotos y auxiliares de vuelo, Middelmann
se ha mostrado a favor de una "armonización" al respecto.
"El atributo más importante que un operador aéreo puede tener es su apuesta por la
seguridad", ha subrayado.
Del mismo modo, ha aprovechado la ocasión para pedir a las autoridades europeas que
trabajen en la idea del Cielo único Europeo, al considerar que faltan "políticos a la altura".
"De ser capaces de operar por la ruta más corta las aerolíneas ahorraríamos el 12% del
tiempo de vuelo", ha asegurado.
SU SUSTITUTO, EN ENERO.
Por otra parte, Middelmann ha recordado que a partir del 1 de enero será sustituido en su
cargo por el actual Area Manager para España y Portugal, Paul Verhagen, que lleva desde abril
trabajando junto a él.
No obstante, ha matizado que continuará como asesor del consejo de administración de la
compañía, mientras que Verhagen ha reconocido estar ante un "gran reto" pese a confiar en
el gran equipo de la aerolínea.
y Portugal de Air Berlin, Álvaro
Middelmann, ha señalado que el
Ministerio de Fomento
cometió "un error"al dar por
hecho que podía retirar la licencia
a Ryanair, a la vez que ha
solicitado al Ejecutivo que ejerza
su soberanía en los campos en
los que tiene derecho.
Durante un encuentro con la prensa, Middelmann ha acusado al Gobierno español de
"autoproclamarse" como instancia para hablar de la licencia de la 'low cost', cuando Europa
cuenta con una legislación común al respecto.
Así, ha solicitado a las autoridades nacionales que se centren en resolver problemas como
que un padre pueda viajar con sus hijos con el libro de familia, o que presten mayor atención a
los contratos de trabajo del personal aéreo.
Al respecto, ha apuntado que muchas compañías con aviones basados en España no
contratan trabajadores aquí, cuando la legislación española es "tajante" al respecto, al igual
que en materia de 'autohandling'.
"Hay una serie de campos en los que España como país tiene derecho a imponer por ley, y
eso lamentablemente no se está haciendo, y quiero que esos señores cumplan", ha remarcado
el directivo.
LA SEGURIDAD, LO PRIMERO.
Preguntado por la propuesta final de la Agencia de Seguridad Aérea Europea (EASA) para
regular las limitaciones de tiempo en los vuelos para pilotos y auxiliares de vuelo, Middelmann
se ha mostrado a favor de una "armonización" al respecto.
"El atributo más importante que un operador aéreo puede tener es su apuesta por la
seguridad", ha subrayado.
Del mismo modo, ha aprovechado la ocasión para pedir a las autoridades europeas que
trabajen en la idea del Cielo único Europeo, al considerar que faltan "políticos a la altura".
"De ser capaces de operar por la ruta más corta las aerolíneas ahorraríamos el 12% del
tiempo de vuelo", ha asegurado.
SU SUSTITUTO, EN ENERO.
Por otra parte, Middelmann ha recordado que a partir del 1 de enero será sustituido en su
cargo por el actual Area Manager para España y Portugal, Paul Verhagen, que lleva desde abril
trabajando junto a él.
No obstante, ha matizado que continuará como asesor del consejo de administración de la
compañía, mientras que Verhagen ha reconocido estar ante un "gran reto" pese a confiar en
el gran equipo de la aerolínea.
La justicia europea obliga a indemnizar por perder escalas tras sufrir un retraso
El Tribunal de Justicia de la Unión Europea ha obligado a Iberia a indemnizar a dos pasajeros
que perdieron una escala por culpa de un retraso, ya que la aerolínea les denegó el embarque
tras ocupar sus asientos antes de confirmar que los denunciantes no podían volar. Según
afirma la sentencia, la normativa europea sobre compensación en caso de sobreventa,
cancelaciones o grandes retrasos también se puede aplicar cuando "un transportista aéreo
deniega el embarque a ciertos pasajeros porque el primer vuelo incluido en la reserva ha
experimentado un retraso imputable a ese transportista".
Según afirma, "la compensación por denegación de embarque se aplica no solo en las
situaciones de exceso de reservas, sino también en aquellas que se deben a otros motivos, en
particular motivos operativos".
La sentencia, que pone como condición que se trate de un "contrato de transporte único que
comprende varias reservas en vuelos inmediatamente sucesivos y para los cuales la
facturación se ha realizado simultáneamente", también justifica que es obligatorio indemnizar a
los pasajeros cuando la aerolínea "ha previsto erróneamente que esos pasajeros no llegarán a
tiempo para embarcar".
Los pasajeros en cuestión compraron a Iberia sendos billetes de avión para un trayecto de La
Coruña a Santo Domingo, que comprendía dos vuelos, el vuelo La Coruña-Madrid y el vuelo Madrid-Santo Domingo. En el aeropuerto de La Coruña facturaron su equipaje directamente a
su destino final y recibieron las tarjetas de embarque para los dos vuelos.
El primer vuelo sufrió un retraso de una hora y 25 minutos. Previendo que este retraso haría
que ambos pasajeros perdieran su conexión en Madrid, Iberia anuló sus tarjetas de embarque
para el segundo vuelo. Pero los pasajeros llegaron a la puerta de embarque en el momento en
que se realizaba la última llamada a los pasajeros.
Iberia les impidió embarcar, alegando que sus tarjetas de embarque habían sido anuladas y
sus plazas ocupadas por otros pasajeros. Los demandantes esperaron al día siguiente para
viajar a Santo Domingo en otro vuelo, y llegaron a su destino final con 27 horas de retraso.
Los pasajeros solicitaron a la justicia española que se condenara a Iberia a indemnizarles por
denegación de embarque sin razón válida. La compañía alegaba que esta situación no podía
considerarse denegación de embarque porque no se debía a un exceso de reservas sino al
retraso del vuelo anterior. El tribunal nacional preguntó al TUE sobre la interpretación de la
normativa comunitaria.
En su sentencia de este jueves, la justicia europea admite que en algunos casos existen
motivos justificados para denegar el embarque, tales como razones de saludo o de seguridad o
la presentación de documentos de viaje inadecuados. Ahora bien, el Tribunal de Justicia
considera que "una denegación de embarque como la que se produjo en este caso no puede
asimilarse a esos supuestos, ya que la razón por la que se denegó el embarque no es
imputable al pasajero".
En otra sentencia hecha pública este jueves y referida a la aerolínea finlandesa Finnair, el
Tribunal asegura que "el transportista aéreo está obligado a compensar a los pasajeros cuando
se les deniega el embarque debido a la reorganización de su vuelo a raíz de una huelga en el
aeropuerto acaecida dos días antes". Tampoco en este caso el problema puede imputarse al
pasajero.
En España, también la Justicia se ha pronunciado recientemente sobre algunas cláusulas que
Iberia consigna en sus billetes que el tribunal ha considerado "abusivas". En concreto, el
Juzgado Mercantil número 12 de Madrid ha declarado nula la cláusula en la que la aerolínea
apunta que "en caso de necesidad" podrá hacerse sustituir por otra compañía, e incluso usar
aviones de terceros y modificar o suprimir escalas, al considerar que no varían las
prestaciones, refiriéndose a las compañías de bajo coste.
Los jueces también consideraron "abusivo" que la compañía aérea recoja en su contrato que
no asume la responsabilidad de garantizar los enlaces con otros vuelos en el punto de destino.
La tercera cláusula declarada nula es la llamada "no show", por la que la aerolínea cancela el
billete de vuelta en el caso de que el pasajero no haya usado el de ida, al apuntar que la
inclusión de esta medida carece de justificación razonable.
que perdieron una escala por culpa de un retraso, ya que la aerolínea les denegó el embarque
tras ocupar sus asientos antes de confirmar que los denunciantes no podían volar. Según
afirma la sentencia, la normativa europea sobre compensación en caso de sobreventa,
cancelaciones o grandes retrasos también se puede aplicar cuando "un transportista aéreo
deniega el embarque a ciertos pasajeros porque el primer vuelo incluido en la reserva ha
experimentado un retraso imputable a ese transportista".
Según afirma, "la compensación por denegación de embarque se aplica no solo en las
situaciones de exceso de reservas, sino también en aquellas que se deben a otros motivos, en
particular motivos operativos".
La sentencia, que pone como condición que se trate de un "contrato de transporte único que
comprende varias reservas en vuelos inmediatamente sucesivos y para los cuales la
facturación se ha realizado simultáneamente", también justifica que es obligatorio indemnizar a
los pasajeros cuando la aerolínea "ha previsto erróneamente que esos pasajeros no llegarán a
tiempo para embarcar".
Los pasajeros en cuestión compraron a Iberia sendos billetes de avión para un trayecto de La
Coruña a Santo Domingo, que comprendía dos vuelos, el vuelo La Coruña-Madrid y el vuelo Madrid-Santo Domingo. En el aeropuerto de La Coruña facturaron su equipaje directamente a
su destino final y recibieron las tarjetas de embarque para los dos vuelos.
El primer vuelo sufrió un retraso de una hora y 25 minutos. Previendo que este retraso haría
que ambos pasajeros perdieran su conexión en Madrid, Iberia anuló sus tarjetas de embarque
para el segundo vuelo. Pero los pasajeros llegaron a la puerta de embarque en el momento en
que se realizaba la última llamada a los pasajeros.
Iberia les impidió embarcar, alegando que sus tarjetas de embarque habían sido anuladas y
sus plazas ocupadas por otros pasajeros. Los demandantes esperaron al día siguiente para
viajar a Santo Domingo en otro vuelo, y llegaron a su destino final con 27 horas de retraso.
Los pasajeros solicitaron a la justicia española que se condenara a Iberia a indemnizarles por
denegación de embarque sin razón válida. La compañía alegaba que esta situación no podía
considerarse denegación de embarque porque no se debía a un exceso de reservas sino al
retraso del vuelo anterior. El tribunal nacional preguntó al TUE sobre la interpretación de la
normativa comunitaria.
En su sentencia de este jueves, la justicia europea admite que en algunos casos existen
motivos justificados para denegar el embarque, tales como razones de saludo o de seguridad o
la presentación de documentos de viaje inadecuados. Ahora bien, el Tribunal de Justicia
considera que "una denegación de embarque como la que se produjo en este caso no puede
asimilarse a esos supuestos, ya que la razón por la que se denegó el embarque no es
imputable al pasajero".
En otra sentencia hecha pública este jueves y referida a la aerolínea finlandesa Finnair, el
Tribunal asegura que "el transportista aéreo está obligado a compensar a los pasajeros cuando
se les deniega el embarque debido a la reorganización de su vuelo a raíz de una huelga en el
aeropuerto acaecida dos días antes". Tampoco en este caso el problema puede imputarse al
pasajero.
En España, también la Justicia se ha pronunciado recientemente sobre algunas cláusulas que
Iberia consigna en sus billetes que el tribunal ha considerado "abusivas". En concreto, el
Juzgado Mercantil número 12 de Madrid ha declarado nula la cláusula en la que la aerolínea
apunta que "en caso de necesidad" podrá hacerse sustituir por otra compañía, e incluso usar
aviones de terceros y modificar o suprimir escalas, al considerar que no varían las
prestaciones, refiriéndose a las compañías de bajo coste.
Los jueces también consideraron "abusivo" que la compañía aérea recoja en su contrato que
no asume la responsabilidad de garantizar los enlaces con otros vuelos en el punto de destino.
La tercera cláusula declarada nula es la llamada "no show", por la que la aerolínea cancela el
billete de vuelta en el caso de que el pasajero no haya usado el de ida, al apuntar que la
inclusión de esta medida carece de justificación razonable.
miércoles, 19 de septiembre de 2012
ACTA REUNIÓN ORDINARIA 12 DE SEPTIEMBRE COMITÉ DE EMPRESA ACCIONA A.S. PMI
ASISTENTES
Noemí Sánchez (CGT)
Vicente Muñoz (UGT)
Rafael Ruiz (UGT)
María José Navarro (UGT)
Xisco Andebuela (UGT)
Domingo Camargo (CGT)
Adrián Gibello (UGT)
Marian Ripoll (CC.OO)
Colette Esono (USO)
Irene Burgos (UGT)
Víctor Gonzálvez (CGT)
M.A. Palomo (UGT)
Lola Barrios (UGT)
Manolo Pino (CCOO)
Marcos Fernandez (CGT)
Aurora Rodriguez(UGT)
Clara Garcia (CCOO)
Maciana Horrach CCOO)
Agustín Gálvez (CGT)
José Manuel Peces (UGT)
Oscar García (UGT)
Luis Genovart (CCOO)
Carmen Gonzalez (CCOO)
Rafael Bohorquez (USO)
1/ Reunidos los arriba mencionados se aprueba, por unanimidad, el acta anterior.
2/CGT expone que hay quejas sobre el funcionamiento del Inform, concretamente respecto a las pausas para las meriendas, por lo visto éstas se dan ,casi al finalizar el turno. Por otro lado, se expone que a pesar de que es el “Inform” el que programa automáticamente las pausas de descanso, es la persona que está a cargo del programa la que puede desplazar dichas pausas; por lo que se llega a la conclusión , de que se cometen irregularidades que , hasta la fecha, se han pasado por alto .
También se recogen algunos ejemplos concretos como en el departamento de pasaje, en el que los hechos anteriormente relatados están ocurriendo a menudo, por lo que Xisco Andebuela (UGT) sugiere que haya un jefe de turno vigilando el buen funcionamiento del inform, ya que son muchas personas a las que hay que programar en un turno.
3/ CGT habla del aumento sustancial del IRPF, en las nóminas de este último mes (del 14 al 18 %...); se recuerda que se le dijo, el año pasado, a la empresa que hiciera las regularizaciones a partir del mes de Septiembre, puesto que antes se hacían en Diciembre. Se sugiere pedirle a la empresa que lo vaya haciendo mes a mes , para que la regularización no repercuta tanto en la nómina; por otro lado la explicación que se da, es que las regularizaciones se hacen sobre la nómina y las horas extras, por lo que es imposible hacerlas “a priori” puesto que se desconocen las horas extras realizadas.
De todas maneras , la petición final es que la empresa avise en el momento en que va a iniciar dichas regularizaciones.
4/ La CGT hace la petición de las tablas salariales .
Esa petición ya se la habían hecho anteriormente al jefe de personal, el cual les contestó que al nos ser firmantes del convenio se las tenían que pedir a los sindicatos firmantes, lo cual hicieron también (vía mail) a la Secretaría, la cual le ratifica que para entregárselas deben de estar de acuerdo todos los firmantes del convenio, puesto que ellos no lo son.
Se pide que conste en Acta , textualmente ,la negativa por parte del Sr. Peces : “ si la pedís como sindicato no, si lo hacéis como trabajadores, sí.”
Se decide que para que las tablas salariales actualizadas las tengan todos los trabajadores, los sindicatos firmantes (UGT, USO y CCOO) la publicarán conjuntamente.
CGT hace también la petición a la empresa de un escalafón de fijos.
5/ Se plantea el tema de cúal es el protocolo a seguir en cuanto a las horas perentorias. Se resuelve pedírselo a la empresa y que sea de conocimiento público, ya que tanto los trabajadores como los jefes de turno, que son los que lo deben llevar a cabo, estén bien informados de cómo deben proceder.
6/ CCOO expone el malestar por parte de algunos fijis subrogados en el cobro de los pluses, puesto que no hay consenso con la empresa; éste es un tema del que ya se ha hablado en otros comités y según el art. 8 del convenio, compensación y absorción de las garantías “AD person” deberían ser respetadas.
Puesto que es un tema controvertido, no hay otra vía que la legal, CCOO quiere que conste en Acta que el día 19 de este mes, tiene reunión con la asesoría laboral para abordar este tema.
CGT, tiene también preparadas demandas a la empresa por este tema.
7/La comisión de contratación hace lectura de la carta dirigida al jefe de personal con los requerimientos que se le hacen para preparar la próxima reunión de contratación de invierno. (Adjunto carta).
8/ CCOO traslada al comité, que algunos fijis subrogados del departamento de pasaje, prefieren no hacer partidos este invierno, y que piensan que en los partidos no puede haber ningún fd trabajando. Sin embargo, en el anexo del convenio , que regula la jornada irregular ,se especifica la flexibilidad en la jornada de trabajo , requerida ésta por la operativa.
9/ UGT lee una carta de su sección sindical por el nombramiento como subloadmaster de Susana Mascaros.
De un colectivo de 110 capataces sólo hay dos mujeres; se insta a la empresa que ponga en práctica la política de igualdad.
CGT, aprovecha la ocasión para felicitar a todos los capataces nuevos de este año y a los dos capataces fijis subrogados de iberiaasí como también a Susana Mascaros y agradecer a todos los demás por el trabajo que han hecho este verano.
10/ UGT hace lectura de una carta del departamento de operaciones, firmada , concretamente por los coordinadores que hacen Lufthansa, sobre la petición de un plus ; por lo que supone pertenecer a este grupo, ya que ven mermada su calidad de vida; o bien se insta a la empresa a que haga una formación generalizada a los coordinadores para que esto deje de ocurrir.
Se resuelve que es un tema de convenio, y se invita a los demás “grupos” de los distintos departamentos ,que se encuentren en la misma situación , a hacer lo mismo .
CGT pide que conste en acta que está totalmente de acuerdo con esta carta, aunque opina también que es tema de negociación de convenio.
11/ Sobre la contratación de invierno, el delegado nos ha dicho que la reunión no tendrá lugar hasta finales de este mes.
12/ UGT expone el tema de que a las compañeras de jornada reducida no les dejan cambiar turnos, debemos pedirle explicación al departamento correspondiente, puesto que alguna de las afectadas lo han consultado por vía legal y tienen todo el derecho a realizar esos cambios.
13/ UGT hace petición de una mampara de seguridad para la oficina de información;se traslada el tema a la comisión de prevención.
14 /Tema “ Uniformidad”, por lo visto , y como cada año, a los eventuales de temporada no se les da dotación completa de uniformidad, y qué hacen cuando llueve? Se mojan… por supuesto. Solicitar por enésima vez a la empresa que se le faciliten chubasqueros a los eventuales pues, en verano, a veces, también hay tormentas.
Ruegos y preguntas
Se procede a la lectura de sanciones, que son especialmente numerosas este mes .
Una vez hecha la lectura de las mismas se insta de nuevo a los afectados a que lo denuncien a sus respectivos sindicatos, puesto que los errores cometidos no pueden, en ningún lugar, ser catalogados como faltas graves.
Desde CCOO, se vuelve a hacer la petición de que la empresa proporcione “pinganitos” a todos los coordinadores para que los enchufen al walkie.
Se deja para el próximo comité, la votación sobre la denuncia de las VSP.
Sin más que tratar, se levanta la sesión en Palma a 12 /09/12
FDO: Lola BarriosFdo: Marian Ripoll
PresidentaSecretaria
Noemí Sánchez (CGT)
Vicente Muñoz (UGT)
Rafael Ruiz (UGT)
María José Navarro (UGT)
Xisco Andebuela (UGT)
Domingo Camargo (CGT)
Adrián Gibello (UGT)
Marian Ripoll (CC.OO)
Colette Esono (USO)
Irene Burgos (UGT)
Víctor Gonzálvez (CGT)
M.A. Palomo (UGT)
Lola Barrios (UGT)
Manolo Pino (CCOO)
Marcos Fernandez (CGT)
Aurora Rodriguez(UGT)
Clara Garcia (CCOO)
Maciana Horrach CCOO)
Agustín Gálvez (CGT)
José Manuel Peces (UGT)
Oscar García (UGT)
Luis Genovart (CCOO)
Carmen Gonzalez (CCOO)
Rafael Bohorquez (USO)
1/ Reunidos los arriba mencionados se aprueba, por unanimidad, el acta anterior.
2/CGT expone que hay quejas sobre el funcionamiento del Inform, concretamente respecto a las pausas para las meriendas, por lo visto éstas se dan ,casi al finalizar el turno. Por otro lado, se expone que a pesar de que es el “Inform” el que programa automáticamente las pausas de descanso, es la persona que está a cargo del programa la que puede desplazar dichas pausas; por lo que se llega a la conclusión , de que se cometen irregularidades que , hasta la fecha, se han pasado por alto .
También se recogen algunos ejemplos concretos como en el departamento de pasaje, en el que los hechos anteriormente relatados están ocurriendo a menudo, por lo que Xisco Andebuela (UGT) sugiere que haya un jefe de turno vigilando el buen funcionamiento del inform, ya que son muchas personas a las que hay que programar en un turno.
3/ CGT habla del aumento sustancial del IRPF, en las nóminas de este último mes (del 14 al 18 %...); se recuerda que se le dijo, el año pasado, a la empresa que hiciera las regularizaciones a partir del mes de Septiembre, puesto que antes se hacían en Diciembre. Se sugiere pedirle a la empresa que lo vaya haciendo mes a mes , para que la regularización no repercuta tanto en la nómina; por otro lado la explicación que se da, es que las regularizaciones se hacen sobre la nómina y las horas extras, por lo que es imposible hacerlas “a priori” puesto que se desconocen las horas extras realizadas.
De todas maneras , la petición final es que la empresa avise en el momento en que va a iniciar dichas regularizaciones.
4/ La CGT hace la petición de las tablas salariales .
Esa petición ya se la habían hecho anteriormente al jefe de personal, el cual les contestó que al nos ser firmantes del convenio se las tenían que pedir a los sindicatos firmantes, lo cual hicieron también (vía mail) a la Secretaría, la cual le ratifica que para entregárselas deben de estar de acuerdo todos los firmantes del convenio, puesto que ellos no lo son.
Se pide que conste en Acta , textualmente ,la negativa por parte del Sr. Peces : “ si la pedís como sindicato no, si lo hacéis como trabajadores, sí.”
Se decide que para que las tablas salariales actualizadas las tengan todos los trabajadores, los sindicatos firmantes (UGT, USO y CCOO) la publicarán conjuntamente.
CGT hace también la petición a la empresa de un escalafón de fijos.
5/ Se plantea el tema de cúal es el protocolo a seguir en cuanto a las horas perentorias. Se resuelve pedírselo a la empresa y que sea de conocimiento público, ya que tanto los trabajadores como los jefes de turno, que son los que lo deben llevar a cabo, estén bien informados de cómo deben proceder.
6/ CCOO expone el malestar por parte de algunos fijis subrogados en el cobro de los pluses, puesto que no hay consenso con la empresa; éste es un tema del que ya se ha hablado en otros comités y según el art. 8 del convenio, compensación y absorción de las garantías “AD person” deberían ser respetadas.
Puesto que es un tema controvertido, no hay otra vía que la legal, CCOO quiere que conste en Acta que el día 19 de este mes, tiene reunión con la asesoría laboral para abordar este tema.
CGT, tiene también preparadas demandas a la empresa por este tema.
7/La comisión de contratación hace lectura de la carta dirigida al jefe de personal con los requerimientos que se le hacen para preparar la próxima reunión de contratación de invierno. (Adjunto carta).
8/ CCOO traslada al comité, que algunos fijis subrogados del departamento de pasaje, prefieren no hacer partidos este invierno, y que piensan que en los partidos no puede haber ningún fd trabajando. Sin embargo, en el anexo del convenio , que regula la jornada irregular ,se especifica la flexibilidad en la jornada de trabajo , requerida ésta por la operativa.
9/ UGT lee una carta de su sección sindical por el nombramiento como subloadmaster de Susana Mascaros.
De un colectivo de 110 capataces sólo hay dos mujeres; se insta a la empresa que ponga en práctica la política de igualdad.
CGT, aprovecha la ocasión para felicitar a todos los capataces nuevos de este año y a los dos capataces fijis subrogados de iberiaasí como también a Susana Mascaros y agradecer a todos los demás por el trabajo que han hecho este verano.
10/ UGT hace lectura de una carta del departamento de operaciones, firmada , concretamente por los coordinadores que hacen Lufthansa, sobre la petición de un plus ; por lo que supone pertenecer a este grupo, ya que ven mermada su calidad de vida; o bien se insta a la empresa a que haga una formación generalizada a los coordinadores para que esto deje de ocurrir.
Se resuelve que es un tema de convenio, y se invita a los demás “grupos” de los distintos departamentos ,que se encuentren en la misma situación , a hacer lo mismo .
CGT pide que conste en acta que está totalmente de acuerdo con esta carta, aunque opina también que es tema de negociación de convenio.
11/ Sobre la contratación de invierno, el delegado nos ha dicho que la reunión no tendrá lugar hasta finales de este mes.
12/ UGT expone el tema de que a las compañeras de jornada reducida no les dejan cambiar turnos, debemos pedirle explicación al departamento correspondiente, puesto que alguna de las afectadas lo han consultado por vía legal y tienen todo el derecho a realizar esos cambios.
13/ UGT hace petición de una mampara de seguridad para la oficina de información;se traslada el tema a la comisión de prevención.
14 /Tema “ Uniformidad”, por lo visto , y como cada año, a los eventuales de temporada no se les da dotación completa de uniformidad, y qué hacen cuando llueve? Se mojan… por supuesto. Solicitar por enésima vez a la empresa que se le faciliten chubasqueros a los eventuales pues, en verano, a veces, también hay tormentas.
Ruegos y preguntas
Se procede a la lectura de sanciones, que son especialmente numerosas este mes .
Una vez hecha la lectura de las mismas se insta de nuevo a los afectados a que lo denuncien a sus respectivos sindicatos, puesto que los errores cometidos no pueden, en ningún lugar, ser catalogados como faltas graves.
Desde CCOO, se vuelve a hacer la petición de que la empresa proporcione “pinganitos” a todos los coordinadores para que los enchufen al walkie.
Se deja para el próximo comité, la votación sobre la denuncia de las VSP.
Sin más que tratar, se levanta la sesión en Palma a 12 /09/12
FDO: Lola BarriosFdo: Marian Ripoll
PresidentaSecretaria
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